Onderhoud
Je batterij heeft een gelukkige plek
Niemand koopt een licht elektrisch voertuig met de batterijchemie in gedachten, en twee winters later vraagt men zich af waarom de actieradius stilletjes gehalveerd is. De batterij ging nooit eeuwig mee, maar hoe snel ze verzwakt hangt grotendeels van jou af, en de gewoontes die ze gezond houden zijn klein, gratis en gaan vooral over dingen niet doen. Volg eerst het advies van de fabrikant. Wat volgt is de algemene vorm van een lang, gelukkig batterijleven.
01Leef in het midden
Een lithiumbatterij is het gelukkigst tussen ongeveer 20 en 80 procent, en ze neemt beide uiteinden van de schaal stilletjes kwalijk. Op een volle lading blijven staan belast haar; ze plat rijden belast haar nog meer. Dus voor dagelijks rijden is laden tot ongeveer 80 of 90 procent en bijladen voor ze wanhopig wordt zachter dan de vol-leeg-vol-cyclus waar de meeste mensen uit gewoonte in vervallen. Doe af en toe een volledige lading, vooral voor een lange dag, want het helpt de cellen te balanceren, maar je hoeft niet elke nacht achter 100% aan te jagen. Dat volladen 's nachts is een kleine belasting die je in levensduur betaalt voor gemak dat je niet echt nodig hebt.
02Kou haat ze, opslag vergeeft ze
Kou en lithium kunnen niet met elkaar overweg. In de winter geeft de batterij minder energie zolang ze koud is, dus je actieradius zakt, en je mag nooit een batterij laden die echt bevroren is: wacht tot ze binnen is opgewarmd. Als het voertuig weken zal stilstaan, laat het dan niet vol of leeg. Zet het rond halve lading, ergens koel en droog, en geef het om de twee maanden een kleine bijlading zodat het niet traag in een diepe ontlading zakt terwijl je even niet oplet. Een batterij die de hele winter plat blijft, is vaak een batterij die je in de lente vervangt.
03Rijd wat zachter, raak wat verder
Deze is een bonus, en het is dezelfde fysica als de actieradiusgids. Snelheid en hard optrekken drinken buiten verhouding energie, want de weerstand klimt met het kwadraat van je snelheid. Een vloeiend, gelijkmatig tempo voelt niet veel trager, maar het levert je merkbaar meer kilometers op, en stuurt onderweg minder warmte en belasting door de batterij.
04Wat normaal is, en wat niet
Wat achteruitgang hoort er gewoon bij. Elke batterij verliest wat capaciteit per jaar en na een paar honderd laadcycli, en die 45 km deed toen ze nieuw was en op 38 blijft hangen na twee of drie seizoenen, daar is niets mis mee. Waar je je wel zorgen om mag maken is een plotse instorting van de actieradius, een opgezwollen behuizing, of een vreemde geur. Dat is geen slijtage, dat zijn waarschuwingen. Stop met rijden en laat het nakijken.
FAQ
Moet ik echt stoppen bij 80%?
Nee, je moet niets. Maar als je wilt dat de batterij over een paar jaar nog sterk is, is een dagelijkse gewoonte van 80 tot 90 procent merkbaar zachter dan op 100 leven. Bewaar de volle ladingen voor de ochtenden waarop je een grote rit gepland hebt.
Is het slecht om ze 's nachts te laten laden?
Moderne laders schakelen uit als de batterij vol is, dus het is niet gevaarlijk, maar ze urenlang op 100% laten staan doet haar ook geen plezier. Trek de stekker eruit als ze klaar is, zeker als ze de opslag ingaat, en als simpele veiligheidsgewoonte: laad ze waar je ze kunt zien en niet op iets dat het niet erg zou vinden om vuur te vatten.
Hoe berg ik ze op voor de winter?
Halfvol, koel, droog, en om de twee maanden gecontroleerd met een kleine bijlading. Houd ze weg van vorst en weg van radiatoren. Beide extremen verkorten haar leven; het saaie midden is precies waar ze wil zijn.
Goed, genoeg onderhoud
Een batterij waar je goed voor zorgt, is een batterij die er staat. Ga ze gebruiken zolang de zon schijnt.
Open de app